国总人口已经达到了72。9万人的规模,增长迅速啊。”杨****看着面前一队正在检修铁轨的铁道工人,说道“其中有相当部分要分到西南铁路沿线拓荒,大概有一万五千人的样子,新老定居点都会分到一些,执委会发展这里的粮果菜蔬的决心相当大啊。其实也是没办法,咱的工业规模还不够大,吸纳的就业人口有限,每年那么多的新增人口,不去种地还能怎么办……”
话说西南铁路东段目前已有两个县级行政单位,分别是下辖五个乡镇的桃园县(10849人)、下辖四个乡镇的鸣鹤县(10806人)。两个穷得叮当响的农业县份一个在1655年时财政收入(指归属县级政府的税收)只有7万余元,另一个更是只有6万元,几乎什么事也干不成。县政府在支付完全县雇员工资后,剩下的钱也就够在县里面搞一搞卫生防疫、疾控宣传什么的,连在全县范围内推广小学教育都做不到,财政窘迫的程度实在是惨不忍睹。
不过这两年随着粮食出口贸易的盛行,两县财政收入增长较快,几乎每年都保持着20%的递增速度,让县里一众官员们稍稍松了口气。而粮食出口增加了,西南铁路的营业收入自然也随之水涨船高——虽然不至于说多少年收回成本,但至少每年的维护费用和人员工资是挣出来了,多出的一些盈利还能在铁路沿线着手竖一些电线杆子、建几座电报房,为将来全面铺开有线电报做准备(当然这得在“赶走”******人之后才能施行了)。
而既然铁路造出来了,那么弃之不用自然也是一种极大的浪费。至少相比于在北方鸭子湖流域的丘区设置新定居点,在西南铁路沿线安置人口的成本要大大降低、速度也大大加快,因为他们运输建筑材料和人员的成本低、效率高。尤其是前者,当整列火车拉来大量水泥、石灰、砖头、木材等建筑材料的时候,一个新定居点的建设就将变得容易许多。
这不,执委会已经下令在鸣鹤县以西地带再新置一个县的疆域——除了西平堡外,周边还有数个新置定居点,分别是位于后世特立尼达城附近的广陵堡,位于广陵堡东南方、后世大萨兰迪小镇附近的大化乡,位于后世伊斯梅尔·科迪纳斯小村附近的大隆乡,位于后世圣何塞·德马约城附近的大德乡。目前这总计五个定居点加起来也不过才六七千人的样子,尚无任何产出,不过相信在西南铁路的带动下,这个西接蔡家宅乡、东达鸣鹤县胜利乡的地区很快就能发展起来,成为又一个举足轻重的农业县份。
由于今年新增了很多来自波兰和立陶宛的战争难民,因此分配到西南铁路沿线的很多都是这类人,再加上本地本来就有许多来自意大利、西班牙的天主教定居者,因此铁路沿线诸乡镇的宗教氛围渐渐变得浓厚了起来。一些虔诚的信徒在求告官方未果后,便自己动手修建起了几座简单的天主教堂,然后将此作为周边信徒们的聚集场所,而这,无疑是犯了东岸政府的忌讳了……(。)
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