、日用品等等,捞金的能力超乎所有人的想象。
而就在铁路开通前,其实还是很有一批人对其能够盈利持怀疑态度的。他们并不了解火车这种新生事物的运作方式,即便是当初或被迫、或资源投资了上定铁路的董事们,也有不少人心里没底,担心竞争不过慈溪江面上的船帮。结果事实胜于雄辩。南铁公司在南锥铁路、胶烟铁路上积累了大量的经验,他们抽调骨干人员,将上定铁路迅速运营了起来,并在几个月内就获得了利润。
这样强劲的盈利能力可让各路投资者们笑开了花。虽然他们仅仅只能列席董事会,无法就公司的发展大计提出自己的意见,但说到底铁路的利润分红并不会少了他们的。南铁公司既然当初吸纳了他们的投资,又拥有铁路的实际控制权,那么自然没必要在这上面玩什么花招,不然以后修心铁路时怕是无法筹集到足够的资金呢。
而上定铁路的大赚特赚自然也惹恼了一些既得利益集团,首当其冲的无疑就是常年活跃在江面上承揽运输利益的船帮了。公允地说,在上定铁路正式开通前,船帮的存在还是有其积极意义的。毕竟,东岸政府只需与沈三爷这种人合作,就可以让江面上的船运生意大体上维持着一个还算过得去的秩序,同时在有比较紧急的运输任务时,也可以通过沈三爷迅速安排、调度,将货物按时运送到指定的地点,效率是很高的。
只可惜时代是在发展的。当铁路这种更好的运输工具横空出世,并迅速替代了船运的很大一部分功能后,以沈三爷为首的船帮的所作所为,在政府眼里就愈发有些不合时宜了。他们撤回了很多政策支持,不断在铁路上投入资源,引起了船帮集团的巨大不满,最终酿成了此次事件。
可以说,此次事情一出,船帮势力遭到整顿乃至大洗牌已是板上钉钉的事情。东岸政府最可能的做法,是将这些做水上运输生意的船主们集合起来,成立一家统一的航运企业,进行集中管理。各自为战、小打小闹的经营方式肯定是不行了,这是注定要被时代所淘汰的,使用先进交通工具(比如轮船)的大航运企业才是未来的主流。因此,如何将数量众多的船主们组织好,让他们以全新的身份加入到一家现代航运企业中,是南方开拓队政府下一阶段需要着重考虑的事情。
南铁公司据悉也会拿出一部分资金,支持这家新成立的行业企业,这是南方开拓队做了很多工作才有的结果。他们砸了不少人的饭碗,为了避免长久的麻烦,出一些钱也是应有之意。
而上定铁路的成功也让南铁公司看到了自己更有前景的未来。据知情人士透露,公司内部基本上已经有了一个大概的轮廓,那就是在上定铁路持续稳定运营数年,并收回部分成本后,公司将会筹集资金,在登莱开拓队辖区修建远东诸藩的第三条铁路,即论证多年的平荣线(平度州荣成县)。
这条铁路南铁公司研究很久了,觉得还是有利可图的。其一旦修建完毕,可以将平度州等重要的粮食、肉类、果蔬基地与东面的渔业基地连接起来,同时在桃村和胶烟铁路交汇,形成一个覆盖登莱大部分人口的铁路网络。
毫无疑问,这个网络辐射的都是登莱经济最具活力的地区。一旦完工的话,将有效繁荣当地的商业,使得各处的商品加快流通,创造更多的工作岗位,让人民的收入更上一层楼。
至于说满蒙开拓队一直心心念念的从海参崴通向内陆的铁路。不好意思,南铁公司精力有限,可能暂时无法涉及,只能当地政府自己去想办法了。谁都知道铁路是好东西,可南铁毕竟是企业,也得追求经济效益不是?
穿越1630之崛起南美章节列表
请收藏:https://m.yq2.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)