对于沙赫特的归来,吴川表示了欢迎,随即在二楼的办公室和他单独进行了谈话。两人围坐在燃烧的壁炉前,先是舒服的聊了聊日常生活,沙赫特这才把话题引入了正轨。
“…不少德国船主都同意了革命委员会提出的建议,就是把自己的船只以明暗合同的方式租借给中国远洋轮船公司。
哈帕格公司总裁阿尔贝特·巴林急切的希望能够和革命委员会达成一项协议,他们愿意将海外的一部分商船转移到中国远洋轮船公司的名下,以确保它们不被协约国所没收。北德意志商船公司也有这个意思…不过现在最大的问题是,这些船只大多在南美和非洲的中立港口,想要把它们转移到革命委员会的名下,手续上有些困难。”
吴川思考了一下后说道:“那些被协约国严密监视的中立港口就不要去做什么手脚了。不过在东南亚或南美等较为偏远的港口,我们愿意做出配合。
实际上,除了正规的过户手续外,我认为我们还可以采取一些小花招。你知道的,现在各大港口并没有密切的往来通报制度。也就是说,假如两条船不同时出现在一个海域,那么没人知道它们是两条不同的商船。
当然,革命委员会只提供建议,不负责担保船只被没收的风险。我们可以向巴林先生提供一部分船只的信息,也可以为巴林先生提供重新粉刷船只的物资,但是我们并不承担其他风险。在战争结束之后,巴林先生将要为那些幸存的船只支付一笔佣金给我们。”
吴川的建议虽然是一种冒险,但是对于当前的德国航运界来说却是唯一可行的办法了。而且沙赫特也意识到,德国商船也未必需要借用中国远洋船只的信息,借用其他中立国的航运公司船只信息恐怕更为安全一些。
吴川并没有对沙赫特的沉思多加注意,对于革命委员会来说这不过是举手之劳罢了。从德国航运界那里,革命委员会已经获得了极大的好处。中国远洋公司从1914年初的20余万载重吨,到了年底就扩张到了78万载重吨。这增加的吨位大都来自德国航运界,其中有23万载重吨就是明面出卖,暗中写明了是租借。
1914年上半年商船吨位租借不过才美元/载重吨,德国人为了保住自己的商船,只能以这个价格向革命委员会签订了至少2年的租借合同。就连德国人自己都认为,这场大战不会超过2年这么久。
而这些船只,还是属于一些小船主的。假如号称德国船王的阿尔贝特·巴林也成为革命委员会的合作对象,那么接下来中国远洋轮船的载重吨位至少也要增加近100万吨。吴川并不担心英国人敢出手追查没收中国远洋轮船公司的船只,只要他不让这些德国船跑去欧洲边上,那么他
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