入,刘之一觉得技术部还是用了心的,比起网
络上的人提出来的那些问题来看,这车已经改进的符合要求了,“这个悬挂系统是特别调教的吗?我感觉车身好像往下落了一点。”刘之一问道。
“是的,为了高速行驶的稳定性,车会受到风阻的压力,在这个小范围内,车身的离地间隙会自动变小,经过多次测试,在车高速行驶的时候,只要速度超过一定的限制,车身就会因为受到风阻压力和机械应力自然调整,这个时候的离地间隙要比最小离地间隙还要略微低一厘米左右,按照要求,我们重新进行了车型的外观设计,特别是风阻系统的测定,已经降低很多。”试车员说道。
高速性能和刹车性能都还不错,刹车可能在42米左右,已经基本满足要求,毕竟是高速行驶的越野车,重量在那里摆着,比起指南者等车38米左右的成绩确实要差一点,不过也不错了,在重力刹车,或者急刹的时候,车身会有一定的抖动,这是惯性的原因,虽然屁股感觉有些抖动,但最终还能够稳定下来,连续测试刹车热衰减的结果还行,下苦工和不下功夫就是不一样,希望这些人和自己一样是真正的喜欢越野车。
后面的是泥泞路面通过性测试,有大概一米左右的水深,这车的最高涉水深度也就是一米一,刘之一按照试车员的要求打开了低速四驱,然后驾驶进入到了泥泞的水中,立刻感觉到很大的阻力,行驶的难度加大,而机械差速锁的优点立刻体现出来,快速的反应,而且机械传动的效率很高,很快四个轮胎都有了动力,可以推动车的前进,加上大排量的力量,一股犹如蛮牛般的力量将车拉出了泥泞,车会有侧滑的情况,按照试车员要求打方向,控制车身的稳定,很快就通过了,高坡测试,炮弹坑其实都没有什么难度,不过速度都很慢,慢慢的通过,而高坡测试中,高配车的性能立刻体现出来,用于计算翻坡之后的坡度可以让驾驶员慢慢的控制自己的速度,通过高坡,车的通过角是很大,两门版的轴距很短,很容易控制车的速度,这个时候车也是经过特殊的设计的,有着低速运行的控制按钮,可以将速度控制在一个很低的数值,也可以自己控制,两种方式都很方便。
车身在炮弹坑中的大的扭动,车身的刚性还能够保持住,落地的时候很快,但弹簧先快后缓的表现很好,如果采用加氮气的悬挂的话,可能会更好,这个时候悬挂要比平时更硬一些,刘之一能够感觉到路面清晰的反馈,车内的静音也控制不错,里面越野工学设计的座椅也相当不错,很软,适应长期驾驶,密封性做的也很好。
基本的测试持续了一天,行驶的感觉很不错,不过他也发现了一点点的不满意的地方,如果再做改动,这辆车就可以送到国内让他使用。
请收藏:https://m.yq2.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)