易速出行在一二线市场的渗透率已经达到了25%,对比年初,半年增长了四点几个百分点。
这种渗透速度对网约车零头羊滴滴是致命的打击。
以一二线市场引以为傲的滴滴,在下沉市场上的表现不如人意,靠着大城市50%以上的市场渗透率一直坐稳龙头位置。
易速出行不断在一二线城市冲击他的霸主地位,让程维和柳青非常头疼。
霍利当初推出“司机合伙人”制度,让合伙司机共享股权,相当于除了平常跑车收入外,年底还要给你发一笔高额年终奖。
从事这一行的司机谁不眼馋?
当然,司机合伙人的标准要求相对较高,比例只占到了易速出行全职司机的15%。
为了稳住剩下85%的全职司机,霍利又来了一个“佣金包干”。
全职司机每年按照不同地区一次性缴纳佣金之后,平台不再抽成。
拿江城为例,全职司机每年只需缴纳7000块钱的佣金,平台就不再按单抽成。
去年是六千,今年市场扩大,单量增长,增加了一千块的佣金。
算下来,一天也就20块的佣金。
按照其他平台的抽成比例,城区跑跑短途,十单就要提走20块了。
全职司机每日的单量基本上维持在20单左右。
若是遇到长途客人,其他平台一单的抽成都不止20块。
易速出行对全职司机是非常友好的。
“司机合伙人”的裂变和“佣金包干”的推销,让易速出行的注册司机数量猛涨。
五一前,易速出行全国注册司机已经突破了500万人,其中活跃司机200万,专职司机40万人。
五一假期当天,移速出行当天的单日单量突破了一千万单。
五六月份,超过二十个工作日的单日单量突破千万。
毫无疑问,易速出行已经成为千万级单量的网约车平台,也是国内第二家千万单量的平台。
虽然距离滴滴单日三四千万的单量还有一段距离,但是易速出行达成这个目标只用了不到一年半的时间。
眼下的渗透速度远远超过了对手的意料。
作为聚合性打车平台的三巨头,滴滴和高德都坐不住了。
如果再不做出反应,市场份额会进一步被易速出行挤压。
补贴战不能明目张胆的打,相关部门监管严厉,剩下的办法就只能从网约车上游入手了。
抢运力。
也可以简单理解为抢司机。
高德出行将阿里系的网约车平台聚集到一起,搞了一个“免佣联盟。”
早高峰期不收取佣金。
一定程度上提高了司机的收入,对网约车司机是有诱惑力的,愿意接高德的单子。
滴滴这边见形势不对,重启了当年引以为傲的“雷霆计划”。
为司机提供保底薪资。
以前是每个月4800的保底,只要司机保证每天5.5个小时,每周40个小时的通勤时间,一周就可以拿到1200的保底,一个月4800到5000的保底。
当年滴滴靠着“雷霆计划”一路狂飙,成为运力最强的平台。
眼下滴滴再一次打出了保底的口号,通勤时间不变,每周保底1600,一个月能拿到6400。
这对新手司机来说,无疑是巨大的诱惑。
不仅如此,为了招揽更多的新司机,滴滴还降低了用车标准,以前一直是规定1.8的排量,现在1.5的排量也能通过滴滴审核。
同时还推出一系列的奖励计划,比如完单奖……这些老套路。
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