在霍利的判断中,无人出租车的市场份额如果达到了15%以上,一定会造成大量失业,进而引发激烈的社会矛盾。
15%以下是一个比较平稳的状态,因为国内的城市化道路并没有停下来,城市还会扩容,城市扩容就会进一步扩大网约车市场。
现在的城镇化率是66.3%,按照70的最终城镇化率计算,就网约车行业来说,无人出租车的比例维持在15%是安全的。
但是随着AI时代的快速发展,无人车的市场一定会突破这个安全点,甚至占据网约车市场的半臂江山。
面临的失业问题怎么解决?
是需要探讨的。
百度的说法是,无人车不但不会影响就业,反而还会提供更多就业岗位。
后半句话不假,确实能够提供很多就业岗位。
但是这些岗位面向的是技术人员、白领群体,和从事网约车行业的司机群体没有太大的关系。
最后钱都进了百度以及背后股东身上了。
底层民众的就业得不到保障。
所以霍利才提出了这个“技术服务商”的概念。
把无人车的经营权交出去,平台提取服务费用就行。
其实和现在的网约车模式没有太大的差别,只是车辆归属权和经营主体的问题。
霍利借势安定易速几十万司机,直言道,“其他平台如何应对,我不去猜测,但是在这里,我当着直播间几千万观众的面向易速的全体员工保证,你们不会面临失业危险。
如果无人车时代完全来临,只会解放你们的双手,让你们坐在家里赚钱,而不是让你们失业。”
这两句话引起了直播间热烈的讨论。
霍利接着道:“今天在这里可以给大家透露一些消息,其实我们已经在做相关的科研项目了。
目前团队有两种方案。
一种是技术服务设备+AI大模型的方案。
这种方案相对简单,只需要对已有的智能电车做技术升级。
有可能是一个设备,也有可能是一个系统。
司机只需购买技术设备完成升级,然后让自己的车变成无人驾驶网约车,让车去为你赚钱就行。
我们提供大数据检测、系统升级服务、维修……等服务。
这种方案的弊端在于,国内各大车企、各大科技公司的生态不统一,很多车型我们做不了技术升级服务。
所以团队提出了第二种方案,易速出行联合易安汽车、珠峰科技集团,生产低成本高智能化的电车投入市场。
司机出资购买此款汽车从事无人驾驶网约车服务。
汽车产权归司机所有,经营个体不变,任然是司机。
易速平台提供无人驾驶技术服务。
我们收取技术服务费和后续的系统维护费用。
这个方案的弊端在于,目前的汽车产业链无法把价格压低,只有等到新能源汽车市场规模足够庞大的时候,才能把成本降下来。
两种方案,我们同时在做。
我相信有一天能够实现,而且一定是在无人车带来就业压力之前得到实现。
所以易速的司机兄弟们,以及此时正在直播间观看直播的网约车司机、出租车司机们,不用太焦虑,相信科技带来的福利。
至少我在科技这条路上,一直禀承的是以人为本。
上一个时代已经抛弃过一批人了,我不想下一个时代再做同样的事情。
这是我的真心话。”
一番话感动了直播间千万人。
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