在霍利的判断中，无人出租车的市场份额如果达到了15％以上，一定会造成大量失业，进而引发激烈的社会矛盾。

　　15％以下是一个比较平稳的状态，因为国内的城市化道路并没有停下来，城市还会扩容，城市扩容就会进一步扩大网约车市场。

　　现在的城镇化率是66.3％，按照70的最终城镇化率计算，就网约车行业来说，无人出租车的比例维持在15％是安全的。

　　但是随着AI时代的快速发展，无人车的市场一定会突破这个安全点，甚至占据网约车市场的半臂江山。

　　面临的失业问题怎么解决？

　　是需要探讨的。

　　百度的说法是，无人车不但不会影响就业，反而还会提供更多就业岗位。

　　后半句话不假，确实能够提供很多就业岗位。

　　但是这些岗位面向的是技术人员、白领群体，和从事网约车行业的司机群体没有太大的关系。

　　最后钱都进了百度以及背后股东身上了。

　　底层民众的就业得不到保障。

　　所以霍利才提出了这个“技术服务商”的概念。

　　把无人车的经营权交出去，平台提取服务费用就行。

　　其实和现在的网约车模式没有太大的差别，只是车辆归属权和经营主体的问题。

　　霍利借势安定易速几十万司机，直言道，“其他平台如何应对，我不去猜测，但是在这里，我当着直播间几千万观众的面向易速的全体员工保证，你们不会面临失业危险。

　　如果无人车时代完全来临，只会解放你们的双手，让你们坐在家里赚钱，而不是让你们失业。”

　　这两句话引起了直播间热烈的讨论。

　　霍利接着道：“今天在这里可以给大家透露一些消息，其实我们已经在做相关的科研项目了。

　　目前团队有两种方案。

　　一种是技术服务设备＋AI大模型的方案。

　　这种方案相对简单，只需要对已有的智能电车做技术升级。

　　有可能是一个设备，也有可能是一个系统。

　　司机只需购买技术设备完成升级，然后让自己的车变成无人驾驶网约车，让车去为你赚钱就行。

　　我们提供大数据检测、系统升级服务、维修……等服务。

　　这种方案的弊端在于，国内各大车企、各大科技公司的生态不统一，很多车型我们做不了技术升级服务。

　　所以团队提出了第二种方案，易速出行联合易安汽车、珠峰科技集团，生产低成本高智能化的电车投入市场。

　　司机出资购买此款汽车从事无人驾驶网约车服务。

　　汽车产权归司机所有，经营个体不变，任然是司机。

　　易速平台提供无人驾驶技术服务。

　　我们收取技术服务费和后续的系统维护费用。

　　这个方案的弊端在于，目前的汽车产业链无法把价格压低，只有等到新能源汽车市场规模足够庞大的时候，才能把成本降下来。

　　两种方案，我们同时在做。

　　我相信有一天能够实现，而且一定是在无人车带来就业压力之前得到实现。

　　所以易速的司机兄弟们，以及此时正在直播间观看直播的网约车司机、出租车司机们，不用太焦虑，相信科技带来的福利。

　　至少我在科技这条路上，一直禀承的是以人为本。

　　上一个时代已经抛弃过一批人了，我不想下一个时代再做同样的事情。

　　这是我的真心话。”

　　一番话感动了直播间千万人。

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