于华夏品牌,则形成了以suv主打的天玑510、天枢530和天璇550三大王牌,它们踪迹遍布全国乡镇;轿车方面同样不甘人后,“凌云”、凌逸”、“凌轩”组成序列,跟华夏qq一道成为靓丽的风景线;至于由华夏宏光和华夏之光领衔的mpv大军,在加入了710、730和750后,势不可挡崛起为生力军;轻客市场,华夏风光、华夏曙光和华夏辉光开始在细分市场发力,成为商务车的主流代表;至于皮卡,“豹”、“虎”、“狮”、“象”四大级别尺寸皮卡并列成军,身影日日夜夜奔驰在无数中国新基建的工地之上。
作为中国本土汽车的品牌代表,中华和华夏两大独立品牌从无到有,由弱变强逐渐成长为全球汽车市场之中不可忽视的力量,体现了中国汽车工业的成长。
而在另外一大集团门面商务车方面,中华客车和中华卡车凭借杰出的技术研发实力,纷纷登顶笑傲江湖。
客车市场主要分为公交和座位客车两大块。公交就是城市运营的公交汽车,而座位客车则是长途和旅游大巴此类。
凭借鲲鹏品牌的出色表现,尤其是新能源公交车的普及,可以说全国大中城市新采购的公交车都被鲲鹏所垄断。出色的性能,再加上比竞争对手要更有性价比的售价,简直就是无往不利。
光是鲲鹏公交车,中华客车就拿下22万辆的大订单,其中对外出口6万辆,开始在全世界打响中国公交品牌。
由于高铁、飞机开始普及和私家车进入普通家庭,公路客运市场受到挤压,以往占据60%市场的座位客车步入衰退,2013年占有率下滑到40%出头。全年国内座位客车总销量在15万辆出头,而凭借出色的柴油发动机产品,鲲鹏品牌就占据了6.3万辆。至于海外市场,鲲鹏也拿到了4万辆订单。
还得提及一句,中国早已经连续10年成为全球客车产销量第一,占据了市场接近六成的份额。换算下来,中华客车也是全球客车领域的老大,销量32万辆,属于行业领头羊。
跟客车相比,全球卡车市场就要大得多。2013年,包括微卡、轻卡、中卡和重卡的总销量突破560万辆,光是中国市场就贡献了350万,占比超过了62.5%。
卡车基本就是运送物流货物,中国以超过全球六成的卡车销量勇夺第一,也证明了自己世界工厂的地位。而在卡车之中,重卡是毫无疑问的当家大哥,销量多寡有着经济晴雨表的称号。
2013年重卡在中国市场销量一举突破了百万辆大关,显示出极强的市场需求,而中华重卡卖掉了超过50万辆。
中华重卡已经成为中国经济的代表之一,无数披着中华车标的重卡奔驰在世界工
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